由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上;以后美国福特与杜邦公司合作，共同用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。(2)在汽车发动机部件上的应用。发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50%，成本降低30%。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。

性能特点：PA66是PA系列中机械强度、应用最广的品种,因其结晶度高,故其刚性、耐热性都较高超声波可焊接 低分子量 经润滑 可加工性良好 良好的成型性能 良好的电气性能 流动性高 耐化学性良好 耐磨损性良好 耐疲劳性能 耐油性能 耐油脂性能 生产阶段快 脱模性能良好等;

用途：汽车领域的应用 电气/电子应用领域 家电部件 连接器

RoHS 合规性

外观：自然色

形状：颗粒料；性状：半透明或不透明乳白色结晶形聚合物，具有可塑性。

添加剂：脱模剂 润滑剂

加工方法：注射成型；熔化温度：260~290℃。对玻璃添加剂的产品为275~280℃。熔化温度应避免高于300℃。注塑压力：通常在750~1250bar，取决于材料和产品设计。

密度： 1.14 g/cm3

收缩率

流动: 3.20 mm

横向流量: 2.00 mm

流量: 2.00 mm

吸水率

23°C, 24 hr

PA66 101F注射：

干燥温度 8 0.0 °C

干燥时间 2. 0 到 4. 0 hr

建议的水分含量 < 0.20 %

加工（熔体）温度 2 8 0 到 3 0 0 °C

Melt Temperature, Optimum 290 °C

模具温度 50.0 到 90.0 °C

或者建议80℃。模具温度将影响结晶度，而结晶度将影响产品的物理特性。对于薄壁塑件，如果使用低于40℃的模具温度，则塑件的结晶度将随着时间而变化，为了保持塑件的几何稳定性，需要进行退火处理。

Mold Temperature, Optimum 70 °C   

PA66材料的密度 1.15g／cm3。熔点 252℃。脆化温度 -30℃。热分化温度大于 350℃。接连耐热 80- 120℃,平衡吸水率 2．5％。能耐酸、碱、大多数无机盐水溶液、卤烷、烃类、酯类、酮类等腐蚀，但易溶于苯酚、甲酸等极性溶剂。

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